Κοινά σφάλματα του ανελκυστήρα OTIS (συμπεριλαμβανομένης της ανάλυσης)
1. Ανελκυστήρας Xizi Otis STAR-CON: εξοπλισμένος με CB-II LPB Φαινόμενο σφάλματος SIEI: αυτοπροστασία ανελκυστήρα (προστασία LCB-II) Η οθόνη TT δείχνει προστασία πόρτας. Μετά τον έλεγχο, δεν βρέθηκαν προβλήματα καλωδίωσης. Μετά την αντικατάσταση της πλακέτας LPB, ο ανελκυστήρας επέστρεψε στο κανονικό
2. Ο ανελκυστήρας δεν λειτουργεί και κατά την άφιξη, παρατηρήθηκε ότι η ασφάλεια F6C είχε σκάσει. Κατά τον έλεγχο προς τα πάνω, διαπιστώθηκε ότι η έξοδος της ακολουθίας φάσεων ήταν λανθασμένη και η λυχνία του ρελέ δεν ήταν αναμμένη. Μετά την αντικατάσταση του ρελέ ακολουθίας φάσεων, ο ανελκυστήρας λειτουργεί κανονικά.
3. Η πόρτα κλείνει αργά και σχεδόν αδύναμα. Κατά τον έλεγχο της τάσης τροφοδοσίας της μηχανής πόρτας, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε σχεδόν μαύρη σκόνη άνθρακα στον οπλισμό κατά τον έλεγχο του έκκεντρου μέσα στο κουτί της μηχανής πόρτας. Καθαρίστε τη μηχανή της πόρτας με μαλακό χαρτί για να αποκαταστήσετε την κανονική λειτουργία
4. Η πόρτα CHVF δεν μπορεί να μετακινηθεί μετά από περίπου 20 cm. Απαιτείται πολλή δύναμη του χεριού για να σπρώξει πλήρως την πόρτα για να ανοίξει. Κατά τη διαδικασία ώθησης της πόρτας, διαπιστώθηκε ότι η μία πλευρά της πόρτας του αυτοκινήτου είχε κλίση. Κατά τον έλεγχο των κυλίνδρων της πόρτας του αυτοκινήτου, διαπιστώθηκε ότι το λαστιχένιο δέρμα του ενός κυλίνδρου ήταν κατεστραμμένο. Μετά την αντικατάσταση, ήταν φυσιολογικό. Ομοίως, το ίδιο σφάλμα μπορεί να συμβεί στην πόρτα του χολ. Εάν το ελαστικό δέρμα και στους δύο κυλίνδρους ενός ζεύγους θυρών είναι κατεστραμμένο, μπορούν να ληφθούν προσωρινά μέτρα έκτακτης ανάγκης για να αποξεσθεί το ελαστικό δέρμα στους κυλίνδρους και να επαναρυθμιστεί η πόρτα για να λειτουργήσει
5. Κατά τη συντήρηση του ανελκυστήρα Τ40 ΑΒ παράλληλα με τον ανελκυστήρα Α, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρξε εξωτερική κλήση για τον ανελκυστήρα Β. Μετά την απενεργοποίηση της παροχής ρεύματος του ανελκυστήρα Α, διαπιστώθηκε ότι ο ανελκυστήρας Β λειτουργούσε κανονικά. Μετά από έρευνα, διαπιστώθηκε ότι η ασφάλεια Νο 8 του ανελκυστήρα Α είχε καεί. Η ασφάλεια Νο. 8 είναι μια ασφάλεια +42V ισχύος. Εάν κάηκε κατά τη συντήρηση, θα πρέπει να ελεγχθεί εάν το καλώδιο τροφοδοσίας ορισμένων κουμπιών ή πάνελ αφής ασφαλείας ήταν γειωμένο κατά τη συντήρηση
6. Οι πελάτες του ανελκυστήρα CHVF έχουν αναφέρει ότι καλούν συχνά να σταματήσει ο ανελκυστήρας του 4ου ορόφου για συντήρηση στον 3ο όροφο, αλλά η βλάβη εξακολουθεί να υφίσταται. Μετά από παρατήρηση του πίνακα ελέγχου στο επάνω μηχανοστάσιο, διαπιστώθηκε ότι ο ανελκυστήρας συνήθως ανοίγει από τον κάτω όροφο προς τα πάνω και απαιτεί IPD για κάθε όροφο που διέρχεται από το DZ. Το IPU αναβοσβήνει διαδοχικά, αλλά όταν διέρχεται από τον δεύτερο όροφο, τα φώτα IPU σηκωθείτε ξανά αμέσως, υποπτευόμενοι ότι υπάρχει πρόβλημα με το συνοδευτικό καλώδιο ή τον διακόπτη επαγωγής επιβράδυνσης. Μετά την αντικατάστασή του με ένα εφεδρικό καλώδιο, ο ανελκυστήρας επέστρεψε στο κανονικό. Μετρώντας το αρχικό του καλώδιο, διαπιστώθηκε ότι το καλώδιο είχε ακόμα 24V όταν περνούσε από τον δεύτερο όροφο, υποδεικνύοντας ότι μπορεί να υπάρχει σπάσιμο του καλωδίου στο συνοδευτικό καλώδιο και να συγκρουστεί μεταξύ τους κατά τη λειτουργία!
Κάποτε συνάντησα ένα ασανσέρ T3200 στο σταθμό 15/15. Το ασανσέρ ανέβηκε στον 6ο όροφο και έκανε έκτακτη στάση, αλλά στη συνέχεια επέστρεψε στο κανονικό. Σταματήστε επειγόντως στον 10ο όροφο και μετά επιστρέψτε στο κανονικό. Προκαταρκτική κρίση είναι ότι το μαχαίρι της πόρτας χτύπησε τον τροχό της πόρτας. Βεβαιωθείτε ότι το διάκενο μεταξύ του πτερυγίου της πόρτας και του τροχού της πόρτας είναι εντός του κανονικού εύρους, αλλά ο ανελκυστήρας ταλαντεύεται σχετικά μεγάλα αριστερά και δεξιά. Κατά την επιθεώρηση των παπουτσιών-οδηγών, διαπιστώθηκε ότι το παπούτσι-οδηγός στη μέση μιας πλευράς της λάμας της πόρτας είχε φθαρεί σημαντικά, με αποτέλεσμα να αιωρείται προς τη μία πλευρά και να συγκρούεται με τον τροχό της πόρτας κατά τη λειτουργία, με αποτέλεσμα να σταματήσει έκτακτης ανάγκης . Ο ανελκυστήρας λειτουργεί κανονικά μετά την αντικατάσταση των παπουτσιών οδηγών.
8. Ο χρήστης του T2000VF παραπονέθηκε ότι το ασανσέρ έτρεμε και έτρεμε πολύ τρομακτικά. Χρησιμοποιώντας το TT για τον έλεγχο της εγγραφής σφαλμάτων MC 2703 και της εγγραφής σφαλμάτων DB INVERTER OCT, διαπιστώθηκε ότι οι επαφές του ρελέ UDX ήταν κανονικές, η κεφαλή πασσάλου καλωδίωσης του κινητήρα του πίνακα ελέγχου ήταν κανονική και η αντίσταση του πηνίου κινητήρα ήταν κανονική. Ωστόσο, το σφάλμα δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί προσωρινά. Αργότερα θεωρήθηκε ότι εάν το φρένο δεν μπορούσε να απελευθερωθεί υπό κανονικές συνθήκες και το PVT ήταν ανώμαλο, θα μπορούσε επίσης να προκαλέσει το σφάλμα. Μετά τον έλεγχο του φρένου, διαπιστώθηκε ότι το καλώδιο συγκόλλησης με πώμα ήταν χαλαρό. Μετά τη συγκόλληση, η βλάβη επισκευάστηκε.